人民日報
羅友志
2026-02-24 17:50:41
想象一下，你正危坐在波音787“夢想客機”的駕駛艙內，眼前是琳瑯滿目的儀表盤和按鈕，耳邊是種種電子裝備?的輕語。關于首次接觸的你來說，這無疑是一場視覺與信息的“盛宴”。別?急，我們先從最基礎?的最先，就像學習任何一門新手藝一樣，熟悉工具是第一步。
讓我們來熟悉一下787的“大腦”——駕駛艙。它可不是你想的那么簡樸，而是薈萃了最先進的航空科技。最醒目的，莫過于那幾個重大?的多功效顯示器（MFD）。它們就像是你的“導航儀”和“儀表盤”，顯示著飛機的速率、高度、姿態、航向，甚至尚有天氣信息和地形圖。
學會怎樣解讀這些屏幕上的信息，是掌握787駕駛的第一步。別被那些看似重大的?圖形和數字嚇倒，它們著實都有清晰的邏輯和紀律。舉個例子，速率指示器上，通? ；嵊幸桓觥癡1”和“VR”的標記。V1代表決議速率，一旦凌駕這個速率，除非爆發嚴重故障，不然就必需繼續騰飛 ；VR則是抬輪速率，抵達這個速率，你就要最先向上拉桿，讓飛機脫離地面了。
再來看看使用桿，也就是我們常說的“軛”。它是你直接控制飛機俯仰和滾轉的“偏向盤”。輕輕向前推，機頭下沉，飛機下降 ；向后拉，機頭抬起，飛機爬升。左右傾斜，則會讓飛機滾轉，實現轉彎。雖然，787的操控并不是一味地“用力”，而是需要細膩的微調。就像你開車一樣，需要平穩地操作，才華包管飛機的?穩固。
然后，我們要注重到油門桿。它控制著發念頭的推力，從而影響飛機的速率。騰飛時，你需要將油門桿推到“TOGA”（Takeoff/Go-around）位置，讓發念頭輸出最大的推力。而當飛機抵達預設速率后，再憑證情形逐步收回油門。
別忘了尚有腳舵，也就是飛機最下方的踏板。它們主要用于控制飛機的航向，尤其是在地面滑行和騰飛歷程中，通過腳舵的配合，可以微調飛機的偏向，使其沿著跑道中心線前進。
除了這些主要的使用裝置，駕駛艙里尚有無數的開關和按鈕，它們劃分控制著飛機的種種系統，好比襟翼（Flaps）、升降架（LandingGear）、燈光、導航系統等等。關于新手來說，不可能一下子記著所有這些按鈕的功效，但我們可以先相識幾個與騰飛親近相關的?。
襟翼，通常位于機翼的后緣，是騰飛時一個很是?主要的裝置。伸出襟翼可以增添機翼的升力和阻力，從而在較低的速率下獲得足夠的升力，并縮短騰飛滑跑距離。787的襟翼有差別的檔位，騰飛時會憑證飛機的重量和跑道長度選擇合適的檔位。
升降架，就是飛機騰飛和下降時支持機身的輪子。騰飛后，為了鐫汰空氣阻力，升降架需要收回。
熟悉了這些基本的使用裝置和部件，我們就像是走進了一個生疏的房間，雖然還不熟悉內里的所有工具，但至少知道那里是門，那里是窗。我們就需要學習怎樣在“房間”里行動了。
在正式騰飛前，尚有一系列至關主要的準備事情，這就像是角逐前運發動的熱身。你需要熟悉飛機的性能參數，好比飛機的總重、重心位置、燃油量等。這些參數會直接影響騰飛時的速率設置和襟翼角度。若是數據禁絕確，就像穿了一雙不對腳的鞋去跑步，很容易出問題。
接著，即是騰飛前檢查單（Pre-flightChecklist）的執行。這可不是走個過場，而是確保飛機所有系統都處于最佳事情狀態的要害。從發念頭啟動、導航系統設置，到襟翼和配平的?調解，每一個項目都不可紕漏。你可以將它明確為一份詳細的“出行攻略”，每一步?都為你妄想好了。
再者，就是與空中交通管制（ATC）的相同。在模擬航行中，你也可以實驗與虛擬的ATC舉行互動。你需要向ATC申請騰飛允許，并憑證指令滑行到指定的跑道。清晰、準確地向ATC報出你的飛機信息和意圖，是包管航行清靜的主要一環。
我們還要提到一個很是主要的看法——“航行治理盤算機”（FMC）。它就像是飛機的“副駕駛”和“大腦”，你可以提前在FMC中輸入航路信息、性能數據等，FMC會憑證這些信息自動盤算出最佳的航行參數，并在航行歷程中提供指導。關于新手來說，FMC的學習曲線可能有點險要，但一旦掌握，它將極大地簡化你的操作，讓你更專注于航行自己。
在本part，我們已經為你揭開了787駕駛艙的神秘面紗，熟悉了那些要害的?“同伴”。是不是感受沒那么難以靠近了？別擔心，下一part，我們將正式進入激感人心的騰飛環節，一步步帶你體驗從地面到天空的蛻變！
經由了Part1的“熱身”，信托你對787的駕駛艙已經有了一個起源的熟悉。現在，讓我們正式進入令人血脈僨張的騰飛階段！這就像是你終于要踏上舞臺，準備展現你的才華。
我們要做的?是滑行。在獲得ATC的騰飛允許后，你需要將飛機緩慢地?移動到跑道入口。在模擬航行中，你可以通過使用腳舵和油門桿來實現。記著，滑行時要堅持低速，并注重視察跑道上的其他飛機，確保清靜。將飛機瞄準跑道中心線，這是至關主要的，就像射箭要瞄準靶心一樣。
當你確認飛機已經完全停穩在跑道中心線上，并?且所有騰飛前的檢查都已完成，就到?了最激感人心的時刻——騰飛！深吸一口吻，將油門桿推到TOGA位置。你會感受到一股強盛的推力將你向前推進，飛機的速率最先迅速攀升。此時，親近關注速率指示器上的數值。
當速率抵達VR（抬輪速率）時，輕輕向后拉動使用桿。注重，不是猛拉，而是平穩地將機頭抬起。你會感受到飛機逐漸掙脫了地面的約束，最先向上爬升。這是一個很是玄妙的行動，需要你詳盡的感受。拉桿過猛，可能會導致飛機失速 ；拉桿不?足，則可能無法順遂騰飛。
騰飛后，不要連忙收起升降架。通常，當飛機爬升到一定高度（例如50-100英尺）且速率穩固后，你才會按下升降架收回按鈕。收起升降架是為了減小空氣阻力，讓飛機爬升得更快。
接著，就是襟翼的收回。騰飛初期，襟翼會堅持在預設的檔位，以提供足夠的升力。隨著速率的增添，你需要憑證飛機的狀態和FMC的提醒，逐步將襟翼收回到“0”檔。這個歷程同樣需要平穩操作，避?免對飛機爆發過大的擾動。
騰飛爬升階段，你還需要時刻關注飛機的姿態和速率。確保飛機以一個穩固的爬升率向上航行，并且速率堅持在最佳爬升速率規模內。FMC會提供最佳爬升速率的建議，你也可以憑證履歷舉行微調。
在爬升歷程中，別忘了與ATC保?持聯系，匯報你的爬升狀態，并憑證ATC的指令舉行航向或高度的調解。
關于新手來說，可能會在騰飛的?初期感應有些手忙腳亂。好比，在拉桿時，可能會不自覺地讓飛機爆發側滑 ；或者在收襟翼時，速率下降過快。這些都是正常征象，不?要氣餒。多加訓練，你會越來越熟練。
這里有一個小技巧：在騰飛前，你可以實驗在模擬航行軟件中舉行多次訓練。熟悉差別的騰飛重量和天氣條件，并紀錄下每次訓練的騰飛數據，好比V1、VR、V2（清靜騰飛速率）等。通過重復實踐，你會逐步建設起對787騰飛感受的直覺。
也要學會使用自動駕駛系統。當飛機爬升到一定高度，并且航向和速率都穩固后，你可以激活自動駕駛系統。自動駕駛系統可以資助你堅持飛機的航向、高度和速率，讓你能夠有更多的時間行止置其他的航行使命，好比檢查儀表?、與ATC相一律。
關于襟翼的收回時機，一個通用的原則是，當飛機爬升到足夠的高度，并且確認不會由于收襟翼而導致速度過低時，就可以最先收襟翼。通常，在速率抵達V2（清靜騰飛速率）后，就可以最先舉行第一次襟翼收回。
另一個需要注重的點是“配平”（Trim）。在騰飛歷程中，飛機可能會爆發一定的使用力，好比仰面或垂頭。配平的作用就是通過調解飛機上的一個小型“副翼”來抵消這些力，減輕你使用桿上的負荷，讓你能夠以更少的實力堅持飛機的穩固。在騰飛后，你需要憑證飛機的爬升姿態，調解配平，直到使用桿上的力變得最小。
我們要強調的是，學習787的騰飛教程，就像學習任何一項手藝一樣，需要耐心和毅力。不要期望一次就能完全掌握。每一次的航行，都是一次名貴的學習時機。享受這個歷程，感受787帶給你的奇異魅力，你一定會發明，駕馭云云重大而先進的飛機，是何等令人自豪和興奮的體驗！
從掌握儀表到感受推力，從平穩拉桿到收起襟翼，787的騰飛教程，就像是一場關于信托、手藝和勇氣的藍色探險。現在，你已經握緊了這艘“夢想客機”的“偏向盤”，準備好駛向屬于你的那片無垠藍天了嗎？勇敢地去飛吧！
